2023年，新能源競爭的下半場，智能駕駛，大面積“上車”，2023年也被稱為智能駕駛元年。

2024年，居高不下的新能源車價(jià)，在電池成本暴降50%后，開始大幅下降，且插電混動(dòng)降價(jià)速度超過純電車型，一度令插電混動(dòng)銷量增速快過純電車型，成為市場新寵。

除了價(jià)格原因之外， 插電混動(dòng)車型綜合性能更能滿足用戶需求，比如最主要的，就是續(xù)航能力。

雖然超充速度已經(jīng)來到5C階段，但對于液態(tài)電池來說，續(xù)航打折，能量密度難以提升等問題，還是令其無法真正與燃油車實(shí)用便利性媲美，因此，固態(tài)電池成了電動(dòng)車的希望。

廣汽埃安旗下昊鉑品牌于4月12日發(fā)布了一款“全固態(tài)電池”，并表示將在2026年落地商用，不禁令人遐想，2026年會(huì)是固態(tài)電池的元年嗎？

至少從目前固態(tài)電池的發(fā)展來看，2026年，全固態(tài)電池不會(huì)大規(guī)模應(yīng)用，準(zhǔn)固態(tài)電池倒是很有希望。

2026年，談固態(tài)電池，為時(shí)尚早？

至少現(xiàn)在來看，廣汽埃安昊鉑所提到的，2026年落地商用，還為時(shí)尚早。

性能參數(shù)上看，廣汽埃安昊鉑4月12日亮相的固態(tài)電池，能量密度大于400Wh/kg，擁有-40度至100度寬溫域適用范圍，續(xù)航里程超過1000km，150周循環(huán)后保持90%以上容量，30Ah單體容量。

拿太藍(lán)新能源宣稱的固態(tài)電池性能作比較，其能量密度做到了720Wh/kg，單體容量做到了120Ah，如果這份數(shù)據(jù)屬實(shí)，可以說在性能上碾壓昊鉑的固態(tài)電池。